新使命，新目标，新征程。“浙江轨道集团要着力拓展轨道交通运营规模，提升运营服务品质，打造省级轨道交通统一运营第一品牌。”12月11日召开的集团公司轨道交通板块运营体制改革动员部署会上，浙江轨道集团再被委以重任，“两公司、一平台”改革之后，新设立的浙江铁路建设总指挥部将以融合管理的方式，由浙江轨道集团党委牵头管理，承担好指令性铁路项目的建设管理。
这是浙江轨道集团自2017年挂牌成立以来的又一新阶段。从1个人到2000余名员工的大家庭，从没有一寸铁轨到拥有近百公里运营线路的创业公司，四年来，“作为全国改革试点工程，为全国提供可复制、可推广的经验和模式，盘活全省轨道交通及相关产业发展”的使命，不断鞭策着浙江轨道集团各级员工攻坚克难，全力构建轨道交通运营管理第一平台，实现对全省各地轨道交通运营人才、技术、管理、运维等资源的整合和高度利用。
60余次谈判收获温州S1线。浙江轨道集团企业发展部副部长刘锐的抽屉里，一直保存着一叠厚厚的车票。这是一叠杭州与温州之间的往返车票，两年的时间跨度，记叙着一段艰辛的创业史。时间回到2017年。浙江轨道集团组建成立，温州市域铁路S1线被确定为洽谈的首条线路，刘锐则是当年负责洽谈的人员之一。“作为统一运营管理的‘首战’，我们心里只有一个想法，只许成功不许失败。”那些旧时光，刘锐历历在目，然而初创团队都要经历的破局难题，很快落在了年轻的浙江轨道集团身上。
温州市域铁路S1线由地方投资建设，曾开创国内多个“第一”，如何在建成后拿出适配的运营服务，这是拿下运营管理权的重中之重。彼时，统一运营的概念成为唯一可以“搏”一把的资本。按照省委省政府和集团公司总体要求，建立统一运营平台的目标，就是要克服现阶段各地分散管理、独立运营模式存在的管理人才难以集聚、资源无法共享、运行效能低下等弊端，逐步实现全省轨道交通“一张网”、“一盘棋”、高水平互联互通。
“我们是新组建的公司，相当于一张白纸”刘锐表示，因为说服力远远不够，浙江轨道集团的“首战”，外界普遍不看好。
为了集中力量攻坚克难，由集团公司牵头浙江轨道集团、浙江经投公司联合组建PPP项目谈判小组，先后60余次往返杭州与温州之间，与温州市政府和温州铁投集团反复谈判和沟通。项目风险分配是双方谈判的核心议题之一，谈判小组结合周边地铁项目初步设计客流实际兑现率数据，科学设置年度基准客运收入调整机制、超额客运收入分享机制及低迷客流风险分担机制，在无数次的谈判之后终于说服了温州方面。经过近2年的艰辛努力，2019年7月1日，浙江轨道集团成功中标温州S1线一期工程PPP项目，此次运营合作的成功，将有力支持全省轨道交通统一运营管理平台的发展，助推全省三个“一小时交通圈”建设。
两年筹备打造示范线。通车运营5个月有余的杭海城际铁路，如今已极大地改变两地间的出行方式。从海宁城区出发，一路向西，仅需37分钟即可到达余杭高铁站，与杭州地铁1号线临平支线（9号线）“无缝”互联互通。开通运营前的幕后工作却鲜为人知。在杭海城际铁路线上，“斜桥站-皮革城站-海昌路站”区间有着约20公里的地下隧道，这也是前期介入工作中条件最为艰苦的工作区段之一，即使在午后，里面依然漆黑而闷热。前期介入人员需要借着隧道里微弱的灯光，联合信号检修员们，对计轴、有源应答器、无源应答器、信号机的位置进行定位，确定基标位置无误并且做好标记。
杭海城际铁路 “斜桥站-皮革城站-海昌路站”将近20公里的地下隧道，在午后依然漆黑。颉丽蓉借着隧道里微弱的灯光，和其他三名信号检修员们齐心协力，对计轴、有源应答器、无源应答器、信号机的位置进行定位，确定基标位置无误并且做好标记。正是工作人员无数次进出尘土飞扬的隧道，才换来了日后杭海城际铁路线的安全运营。
作为浙江省自主建设的第一条城际铁路，杭海城际铁路也是浙江省首个轨道交通PPP项目，更是是集团公司主导投资建设运营的首个轨道交通项目。“从建设开始就把运营介入进去，运营引领建设，建设围绕运营，运营是建设的目的”，这是浙江轨道集团在这一过程中收获的宝贵经验。
2018年3月，面对后续运营管理需要，浙江轨道集团正式将做好运营筹备工作纳入重点任务。彼时，即便没有现成的经验，浙江轨道集团依旧选择了最难的一条路——从设计规划阶段便开始提前介入工作。面对专业的工程建设难题，浙江轨道集团迅速组织一支由行业专家、技术骨干、基层员工组成的成熟队伍，在集团公司牵头下，逐渐形成与地方政府和业主单位之间的密切联动。
2018年7月25日，浙江轨道集团成立海宁分公司。此后的两年里，海宁分公司的职责就是积极介入各项运营工程，形成工程可行性研究、初步设计、建设招标、设计联络、设备监造、工程施工、设备调试与系统联调、工程验收等方面全面入手，持续跟进工程建设，解决缺陷问题，加速杭海城际铁路运营筹备各项任务推进。
截至开通运营前夕，浙江轨道集团海宁分公司共向业主单位发送设计、施工等各类工作联系单共计68份，并从专业运营使用需求角度，向各方提出各类合理化建议和意见超30000项，累计修订、编制完成各类规章制度文本182项，有效保证了各类设备的功能设计和出厂质量，大大节约了后期成本。据统计，杭海城际铁路运营至今，线路日均客运量2.92万人次，最大单日客运量7.25万人次，实现安全责任事故零发生的目标，列车运行图兑现率为100.00%，列车正点率为99.88%，各项指标均高于国家标准。
数智赋能打造“第一平台”。去年12月举办的第三届浙江国际智慧交通产业博览会上，浙江交通集团的展区格外引人注目，许多参会的同行都表示，“在这里，看到智慧交通的未来场景。”作为集团公司轨道运营板块的核心企业之一，浙江轨道集团展出的“轨道医院”为未来的轨道交通运营管理勾勒了一个更为智能化的场景。所谓“轨道医院”，顾名思义，就是为轨道和列车进行体检和治疗的“医院”。这是一套智能运维体系，在大数据支持下，一系列的智能软硬件设备分工协作，在少人，甚至无人场景下，能够实现从“智能感知——智能分析——智能决策”的全过程“医治”过程，传统轨道交通设备“计划修”“过度修”和“不足修”的痛点得到破解，而且轨道线路运维检修人员也从传统所需的32-48名减少至5-6名，不需占用线路运营的空窗期，检测结果也更加可靠全面。
作为浙江轨道集团打造全国省级轨道交通运营管理第一平台的核心竞争力之一，“轨道医院”项目是如今公司在“数字化”与“智能化”牵引下的重要试点之一，更加贴近群众出行的智慧应用场景则是“智慧车站”。如今在余杭高铁站，只要乘客走进车站，就能从巨大的中央显示屏上看到各类即时信息，列车车次信息、首末班车、车站状况、天气等一目了然。针对出行线路的规划，以及一些临时的计划变更，旅客将无需寻找车站工作人员，站内的无人客服中心将简单快速地协助完成补票换票、换乘咨询、和路线导航等功能。此外，无人驾驶列车、“大数据”管理平台等，都将在未来逐步投入使用。