1996年8月，我从航海专业院校毕业后入职省海运集团的前身——浙江省海运总公司，至今已有25个年头。跟随着时代的巨潮和浙江海运的蓬勃发展，在我的航海生涯中涌起朵朵精彩而动人的生命浪花。在此期间，我在船舶上先后担任了报务主任、驾驶员、大副、船长等重要岗位，见证了浙江海运船队从国内迈向国际，从黄水挺进深蓝。

在我的航海生涯中行驶了50多万海里的航程，相当于绕赤道23圈，并保持职业生涯无货损货差，船舶靠离泊安全，装卸作业安全和船员无伤亡等良好业绩，并于2012年获得中国海员工会颁发的“金锚奖”。

我的航海梦起于“浙海313”轮，这艘建造于1985年的轮船载重量一万吨，是当时浙江省海运总公司少有的几艘万吨巨轮之一，也是当时我国沿海电煤运输的主力军，我在该轮担任报务主任，主要负责接收岸基指令，报告船舶动态。

1998年8月25日，还没完全克服晕船的我就迎来了一场“生死考验”。“浙海313”轮在浙江台州卸完电煤北上秦皇岛途中遭遇超强台风，在浙江沿海半边山附近锚泊避风。台风裹挟着狂风暴雨向海上漂着的“浙海313”轮猛地扑来，船体剧烈摇摆，锚链已无法固定船位。

船长果断采取主机全速向前推进来控制船位，但船体被汹涌的大浪掀起又抛下，上下起伏，摇摆不定，我如秋千般在船舱中抛荡，根本无法正常站立。危急中，身为报务主任，那一刻我只有一个信念：“决不能让轮船成为海上孤舟”。下定决心的我索性用绳索将自己的身体紧紧固定电台边上，无论船体再怎么晃，紧守船舶电台寸步不离，与公司防台指挥中心保持不间断联系、及时将气象海况信息和船舶抗台情况通过电台传递、把公司各项抗台指令报告给船长……我忍受着剧烈的呕吐感完成每个动作，希望能够为船舶“浙海313”轮抗台胜利贡献自己的绵薄之力。

2008年，我登上“浙海315”轮任职大副，执行远洋航线，从事新加坡—马来西亚—孟加拉班轮运输。7月9日晚上，船舶警报声突然响起，初到吉大港的“浙海315”轮此时成为海盗袭击对象，海盗想要借着夜色的掩护袭击船舶！尽管航行前，船长对当地复杂的情况有所研判，并告知船员要提高警惕，但第一次面对这样的情况还是会感到惊慌失措。海盗登轮的一瞬间，早有防范的值班船员立即发现并警告驱离。但海盗们“锲而不舍”，继续攀爬试探，一轮轮攻势让船员们压力巨大，也极度疲劳。

船长立即召开紧急船舶会议，由于航前我分析研究过一些以往的海盗案例，便提出了一个大胆的防海盗策略——变被动为主动，反常规地伏击登船海盗。经过周密部署，待头名海盗登轮后，船员手持铁棍高声呐喊一起从埋伏点冲出，惊慌的海盗跳海逃生。我带着船员们用“啤酒瓶手榴弹”攻击正在攀爬中的海盗和接应的海盗小船，猛烈的攻势让一群海盗狼狈而逃。不甘心的海盗于次夜再次光临，我们做好同样的埋伏，在抗击海盗中再下一城，迫使海盗再次悻悻离去，打赢了这场漂亮的伏击战！

正是凭借着这样的胆魄，浙江海运人克服了深蓝航线上的千难万险，也使浙江省海运集团的航程不断拓展延伸，船队航行里程约突破3000万海里，相当于绕地球1500圈。运力规模超过百万吨，累计货运量突破6.8亿吨。

穿过风浪、驶过险滩，随着浙江海运事业的大发展我迎来了新的方向和航程——我来到了省海运集团本部从事岸基安全管理工作。

2016年，根据中央“三去一降一补”的政策指引，在集团公司的主导下，省海运集团成功组建海运新平台，重组后的海运集团船队运力跃居国内前列，经营业绩持续好转，行业口碑日益提升，成为“一带一路”和长江经济带互联互通的重要航运尖兵。

长江航道通航环境复杂、船舶密度大，水流喘急，船舶航行安全风险大、事故多的现实情况，如何快速提升船员长江航道航行操作能力，保障船舶航行安全迫在眉睫！为了圆满完成任务，我多次前往长江引航中心交流学习，进行实船实地考察，研究长江航道水文资料、《长江江苏段定线制》及其他相关规定。功夫不负有心人，最终我和同事们成功编制完成并发布了《公司船舶长江航道航行安全操作指南》，通过明列长江航道特点和航行规则，标注各航段的航行风险及注意事项，规范了公司船舶长江航道航行的要求。与此同时，在公司航海节能的号召下，我参与了部分新航线的开辟，有效缩短了航行距离，节省了大量的航行时间和燃油，取得了良好的社会效益和经济效益。