在不少人的记忆里，“金温蓝”曾是全路范围内少有的一抹亮色——相当长的时间里，国铁列车大多还是绿皮车，而金温列车采用了蓝白红相间的涂装，让人眼前一亮。而在全国铁路系统内，金温铁路也是一个相对特殊的存在——“新中国成立后的第一条中外合资建设的股份制地方铁路”的身份标签，一直以来吸引着大量同行的关注。
在集团公司成立20周年之际，金温铁道公司即将迈入而立之年，所辖金温铁路这条曾经承载着温州人走出去梦想的铁路，在开通运营23年间，让温州开出的直达列车走进金华、杭州，走到北京、广州，甚至抵达了俄罗斯莫斯科。
从无到有，承载“走出去”梦想的致富路
直到今年退休前夕，金温铁道公司温州西站货场综合干事俞红光还在向新入路的年轻人们讲起他的故事——这是一段“三代人”铁路情缘故事，在金温铁道公司亦是无人不知。故事的主人公之一胡显钦是俞红光的姑爷爷，而俞永辉则是俞红光的父亲，他们的人生轨迹，勾勒出金温铁路从谋划到建设再到发展壮大的厚重历史。
1958年，时任温州市建设局局长的胡显钦亲自带队，参与项目的可行性研究和勘察工作，但由于资金短缺，金温铁路项目一搁置就是二十多年。
1984年，伴随着温州市被列入首批14个沿海开放城市，通江达海的交通基础设施建设显得更为迫切。同年，胡显钦再次“引燃”对金温铁路项目的执念，在他的推动下，一份《筹建金温铁路的报告》被递交至国家计委。次年，胡显钦亲自带队赴香港招商引资，在时任温州市市长刘锡荣等人的努力下，请到南怀瑾的帮助，筹资难题最终解决。
1991年9月，国家计委批准浙江省与香港联盈兴业有限公司合资建设金温铁路的可行性报告，开创了我国引进外资建设地方铁路的先河，也成为新中国成立后的第一条中外合资建设的股份制地方铁路。
1992年12月18日，金温铁路开工仪式在缙云仙都隧道工地举行，一条解决浙南、浙西南交通短板的铁路正式上马。
此后艰难的建设岁月，则是俞永辉那代人不凡的经历。铁路开建之初，9个月的时间内没人敢承接总工程师这个重任。最后，他走马上任，开始了长达8年的工地生涯。
1993年春节还没过完，俞永辉便带领当地几万名群众冒雪上山，为铁路施工开辟场地。而随着建设的推进，一个个隧道工程，成为了横在他面前的一道道难题：“最困难的就是瓯江边的下岙3号隧道，这个隧道地质很差，也漏水，进洞的时候就发生塌方，我的心态就是说，一定要跟上，一定要拼上去，我先后22次进洞，某个意义我们真是用生命拼出来的、用鲜血获得的铁路。”
两代人的努力，终于定格在1998年6月11日。当天，金温铁路全线通车，首发车辆从温州火车站出发，终到站是省会杭州，途经金温全线，全长251公里，共有桥梁135座，隧道96座，从温州出发，沿途主要经过青田、丽水、缙云、永康、武义，共设27个车站。
扎根地方，书写命运与共的发展篇章
金温铁路全线通车仪式当天，俞红光在父亲俞永辉的带领下，来到人山人海的温州火车站，见证历史的自豪感，成为俞红光结缘铁路的开端。两年后，他从父亲手中接过“接力棒”，开启扎根金温铁路的21年职业生涯。
直至退休，那些与金温铁路有关的“旧时光”，俞红光仍然历历在目：2000年，全线通车两年后，金温铁路温州西站开通了8222次国际班列；2005年，温州到贵阳的长途旅客列车顺利开行；2014年，金温铁路港铁联运业务突破700万吨；2016年，金温铁道公司归入开云官方在线入口-开云(中国)，成为了集团公司省级交通基础设施投融资主平台、综合交通体系建设主力军的核心成员之一……
尽管倏忽到来的高铁时代，对速度上不占优势的普速铁路提出了全新的挑战，但立足金温铁路这个平台的改革探索从未停止脚步。从2012年起，金温铁道公司先后开行了温州前往成都、太原和青岛等地的长途火车，而在此之前温州前往这些地方都没有直达火车，列车的开行扩大了温州地区铁路通达的范围。
金温铁道公司列车长王丹华喜欢把自己服役的K1256次列车，称为“慢火车”。这趟由内燃机车驱动的火车之所以慢，源于停靠站点多。王丹华表示，从温州到成都东全程历经33个站，需耗时35小时33分“我们的火车会一直开下去。”王丹华的话反映的正式当下的中国——百姓既能享受高铁的便捷，又有选择“慢”的权利。正如K1256次这样的“慢”火车哐当哐当穿梭于崇山峻岭之间，承载的是沿途老乡们生活的奔头。
近些年来，金温铁道公司一直积极推行“铁路+旅游+扶贫”的帮扶模式，通过开行各种特色旅游专列，有效拓宽沿线农产品销售渠通，助力沿线人民脱贫致富。此外，还有针对性地开行贫困地区务工人员专列，畅通贫困地区务工人员的出行打工渠道，对口扶贫四川仪陇县，认真践行着“人民铁路为人民”宗旨。
多线运营，为转型发展积蓄强大潜能
临近年末，乐清湾港区的煤炭装车现场一片繁忙，在这里，一列40节车厢的煤炭专列，仅需2小时，就能完成装车并进站编组等一系列过程，四季度以来港铁联运电煤日均输送量保持在2万吨以上。
浙江永康，全省占地面积最大的货运站点永康东站已正式进入金温铁道公司的货运版图，因运输服务的便利性和对比公路运输的成本优势，迅速在永康外贸企业中引起了强烈的反响。
近两年，随着乐清湾铁路和金台铁路相继纳入自主运营管理版图，金温铁道公司的未来战略谋划更加凸显雄心，除了守住铁路客货运输主业，还要加大“走出去”的力度。
尽管近些年铁路市场化运营改革不断推进，金温铁道公司也面临和其他合资铁路一样的运营收入压缩、线路运量不足的现实压力。作为回应，公司在承接新线路运营的同时，大刀阔斧开展了公司经营机制改革，提出公司整体业务节支提质增效多项举措，找寻铁路运力与经营成本的平衡点，探索铁路运量、公司经营业绩共同提升的最优解。
公司从精干高效、资源共享的角度出发，依托近年开展的“创新发展年”课题，对业务模式大胆创新，通过在公司管理环节中查找合并“同类项”，找寻企业各管理环节的最大公约数，优化企业运转效能。
近三年来，公司在探索的机辆作业一体化、工电供作业一体化、机车双班单司机等业务创新课题走在了行业领域前列，并在乐清湾铁路、金台铁路等新线站场内抢先一步投入运行试验，其探索成果将有效填补运转效率洼地，进一步实现企业内部生产资源的合理调配。
今后，金温铁道公司将以乐清湾铁路、金台铁路委托运输管理业务为契机，全力推进铁路运输管理、专业技术人才队伍建设，使公司的铁路运营管理能力不断适应新的要求。
创新求变，勇作国企改革落地先行者
“从运营单线，到形成金温铁路、金台铁路和乐清湾铁路‘三线合一’运输组织新格局，这串联起来的铁路交通网将进一步促进浙江沿海产业带和浙中、浙西南城市群产业融合发展，加速长三角区域内城市互动与融合，并对整合浙闽赣三地经济产业发展产生更大的推动作用。”金温铁道公司相关负责人表示，全线通车23年后，公司整体如今已步入新赛道，曾经在那个特殊的年代承担的历史使命，随着时代变迁、产业升级，如果不能跟上转型发展的步伐，则会被时代毫不留情地抛弃。
金温铁路自1998年开通以来，迄今为止已累计到发旅客约2亿人次，在顶峰时期，仅港铁联运的年货物运量就超过700万吨。而随着中国铁路行业的跨越式发展，以及产业升级步伐的加快，作为普速铁路的金温铁路逐渐步入低谷，有那么一段时间，“金温铁路”似乎被人们淡忘了。
今年12月11日，集团公司轨道交通板块运营体制改革再次指明新的方向——面向未来，金温铁道公司将纵深开展“资产运营分离”+“模拟持股”的经营机制改革，继续做大做强区域铁路自主运营市场，做实专业化的铁路运输管理功能。
金温铁路的催生者南怀瑾曾说：“铁路一百多年来，从建设到运营，都需要改变。我希望从金温铁路开出一个缺口，渐渐整个把它改观。”
多年来，金温铁道公司的发展一直沿袭着“创新求变”的思路。从接管运营新线路到全力推动经营机制改革，作为国企改革的先行先试者，金温铁道公司一直在寻求“以变赢得未来”。如今，在“三线合一”运输组织格局下，金温铁道公司重新迎来了走进大众视野的发展新机遇，未来可期。
经历了铁路行业的沉浮坎坷和风云变幻，见证了中国铁路的突飞猛进后，“人民铁路为人民”，这个朴素的道理依然适用于今日的金温铁路，站在建党100周年的历史新起点，金温铁道公司必定会更加主动地去承担社会责任、服务社会、回馈社会，以奋斗者的姿态，跑出新的加速度。