东海之上，长虹卧波，来往车辆川流不息。曾经的舟山，像一颗遗落在东海的明珠，孤悬海上，依靠着自身的资源优势自给自足，默默发展。2009年12月25日，舟山跨海大桥正式通车，从此舟山这座千岛之城开启了飞跃式的发展。
舟山跨海大桥（又名舟山大陆连岛工程）全长46.29公里，由金塘、西堠门、岑港、响礁门、桃夭门等五座大桥组成，总投资约130亿元，是中国规模最大的岛陆联络工程。其中，西堠门大桥是世界级的钢箱梁悬索桥，也是五座大桥中技术要求最高的特大型跨海桥梁，主跨1650米，边跨578米，主桥为双塔两跨全漂浮分体式钢箱梁悬索桥，是建成时世界第二、全国第一大跨度悬索桥；金塘大桥是包含多种桥型的复合型大桥，也是五座大桥中规模最大的一座特大型跨海桥梁，全长26.54公里，主通航孔为主跨620米五跨连续钢箱梁斜拉桥。
舟山跨海大桥的通车结束了舟山人民舟楫往来的日子，对舟山地区发展的影响是显而易见的。大桥的建成让舟山迎来了巨大的发展机遇：浙江舟山群岛新区、中国（浙江）自由贸易试验区先后挂牌，众多承担国家战略任务的重点项目落户岛城……舟山跨海大桥助推了舟山地区从海岛时代至大桥时代、新区时代、自贸区时代的“三连跳”，不但改善了海岛民生、推动了海岛经济社会发展，更促进了长三角地区的联动发展。
耗时十年弃水登陆，跨越梦想直抵彼岸
长期以来，因一水相隔，舟山孤悬海外，海岛经济受到极大制约。弃水登陆，直抵彼岸，成了舟山人心中越来越强烈的梦想。1999年9月26日，随着第一根钢管桩打入定海岑港水道，舟山大陆连岛工程第一座桥——岑港大桥正式开工，舟山大陆连岛工程吹响建设号角。随后，响礁门大桥、桃夭门大桥相继开工。
2005年5月20日，舟山跨海大桥关键项目——西堠门大桥项目全面开工。同年，金塘大桥主通航孔桥海上施工平台打下第一根桩，实现开工。2006年加入集团的舟山人刘舟峰是浙江沪杭甬舟山管理中心的安全负责人，他见证了老家舟山本岛和大陆连接的划时代时刻，他回忆道：“没有跨海大桥前，我们出岛只能靠渡船，排队时间长不说，还经常因为海上风浪太大停航。”
长虹卧波，直抵彼岸。2009年12月25日，舟山跨海大桥正式通车。那一天，舟山沸腾了！大桥的通车，让舟山到宁波的通行时间缩短到1小时，到杭州、上海的通行时间缩短到2小时。10多年来，舟山跨海大桥的车流量与日俱增，从最初的每天7200多辆增长到现在的每天2万多辆，有效支撑了浙江自贸区建设和我省海洋经济发展，促进了长三角区域经济一体化。
攻坚克难筑梦而行，砥砺奋进开创辉煌
“一桥飞架南北，天堑变通途。”愿望是美好的，现实是残酷的。在恶劣的海洋环境性下建桥铺路，对桥梁建设技术水平和能力提出了更高的要求。
海上建桥，特别是在台风多发区的东海洋面上建造大跨径桥梁，首要问题就是提高桥梁的抗风稳定性。西堠门大桥主桥为两跨连续钢箱梁悬索桥，是5座大桥中技术要求最高的跨海特大桥梁。西堠门大桥在建设中进行了一系列的抗风性能研究，最终采用分体式双箱断面钢箱梁，成功解决了超大跨度悬索桥抗风稳定性问题，颤振临界风速达到88米/秒以上，可抗17级超强台风。同时，这也是以中央开槽技术解决大跨径悬索桥颤振稳定性问题的首次实践，西堠门大桥也因此成为世界上第一座采用分体式钢箱梁的悬索桥。此外，西堠门大桥还在国内首次采用直升机牵引先导索过海，其放索系统与直升机分离的模式为国际首创，首次实现了先导索过海不封航作业。 与西堠门大桥同年开工的金塘大桥主通航孔桥全长1210米，为主跨620米，是当时世界上在复杂外海环境中建造的最大跨径斜拉桥。金塘大桥主通航孔桥斜拉索塔端锚固采用的钢牛腿、钢锚梁组合体系属世界首创，成功解决了索塔端锚固区开裂问题，提高了结构耐久性。 建设期间，规模浩大、地理位置特殊的舟山跨海大桥创造了近百项技术创新成果，在已鉴定的25个科技项目中，1项达到国际领先水平，20项达到国际先进水平，4项达到国内领先水平。此外，大桥建设还创造了多项国内第一。比如，西堠门大桥的主缆长度和材料强度两项技术指标均为国内第一，其中一根主缆在国内大跨径桥梁建设中首次采用了国产高强镀锌钢丝；金塘大桥索塔承台防撞钢套箱是国内跨海大桥建设中整体吊装的最大的防撞钢套箱等。 十年管养传承初心，百年大桥匠心守护
作为进出舟山的唯一陆路通道，舟山跨海大桥是舟山的重要窗口。大桥通车运营以来，舟山管理中心始终以“一流大桥、一流管理、一流服务、一流水平”为目标，致力于先进的科技创新，走在行业的前列、世界的前沿，用最先进的技术管养好世界级的跨海大桥。
为提升养护工作的科学性、有效性和针对性，管理中心广泛吸取实践经验及国内外养护技术措施，并结合实际、优化管理体系，委托中交公路规划设计院完成了舟山跨海大桥中长期养护规划的编制。同时，开展西堠门大桥吊索振动研究，通过风洞试验确定的吊索分隔架安装方案，减振效果明显，安装分隔架的吊索在强风作用下基本没有了大幅振动，消除了碰索现象。升级大跨径缆索承重体系桥梁结构安全监测巡检管理系统平台，打造西堠门大桥、金塘大桥、桃夭门大桥三座桥梁一体的桥梁结构安全监测巡检管理系统平台，采用三维可视化技术，形成了基于自动化传感测试、电子化人工巡检、结构预警及安全评估等技术成果于一体的高速公路大跨径缆索承重体系桥梁群结构监测、巡检养护成套成果,并应用于大流量、台风、涡振等监测，加强了大桥结构安全及通行情况的监测与管控能力。
2019年，舟山跨海大桥通车十周年。对于大桥的安全而言，“十周年”是一个关键周期，舟山跨海大桥迎来了建成通车后十周年“大体检”。这次“大体检”围绕桥上、桥面、桥下三个方面全面展开，主要包括主缆维养、吊索检修、锚碇内部检查等。在养护人员的精心“护理”下，打造“百年大桥”的脚步每一步都走得坚定、有力。十多年来，大桥养护凝聚了众多桥梁养护工程师与管理者的辛劳与智慧，大桥以其在业界的优良表现，每年都摘得多项荣誉大奖，通车运以来，共计获得了“中国最美高速公路（桥）”“养护品质示范路”等荣誉和奖项70余次，让大桥在东海之滨魅力绽放，使“百年大桥”美名远扬。
截至2021年6月，舟山跨海大桥主线累计通行车流7300万辆次。2021年，正在建设中的宁波舟山港主通道“一路向北”，连接长白岛、岱山岛、鱼山岛，建设里程达86.68公里。未来，舟山跨海大桥还将延伸，连接上海，形成一个环杭州湾的交通闭环，舟山跨海大桥作为区域经济发展中重要的交通环节将迎来更多的挑战。